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Nada disso amigo, vai levantar é outro pessoal, já sei o que a casa gasta. Eu acredito nos 231, não acredito é nos 10 da bomba. Eu tb posso dizer que faço 190cv com injectores de origem, abro o capot e ficas na mesma certo? Acreditas nessa potência com injectores de origem?

Tenho em kevlar, prensa e volante originais. Aguenta 500nm e já tem mais de 60mil kms.

Para bom entendedor meia palavra basta. Não gosto de levantar ondas, quem percebe disto sabe bem a potencia que se pode tirar com bomba de origem...

Mas esses 231cv tem mt que se lhe diga, basta ir ao tópico e ver. Ou então basta ter um pouco de experiência própria... Consegue-se bem esses 250cv, só é preciso o material certo e um chispador à altura.

Com VB não precisas de êmbolo, os Race1 chegam bem. O êmbolo para a bomba de origem a + ou - como os race para os bicos de origem. É uma diferença brutal, mas só rende com turbos grandes. Em termos de consumos ainda não te sei dizer pois tenho êmbolo à pouco, mas pelo menos a andar na boa não...

Eu passei de 17 para 22 só com race e fiquei um pouco desiludido, fica mt fraco em baixas. Esse 2556 deve se arrastar. Ou metes ou 17/18 ou então pensa em meter êmbolo.

A frio puxa mais pela bateria. Experimentar trocar a bateria c a de alguem que saibas que tá boa e tiras as duvidas.

As velas só ligam abaixo de +5º. Apontava mais para a bateria.

Existem 1.9 tdi com 210cv, eu já vi um!

Tava mos a falar de GTD, tu tás a falar de tdi's! Eu só ateimo quando tenho a certeza. Já tenho um golf à uns aninhos para os conhecer bem.

migo isso não é nada demais, é só a junta. Tens uma pequena passagem de compressao para o circuito de agua, este ganha pressao e deita a agua fora pelo respiro. Mete uma junta nova e tá feito. Isso é normal, os motores já teem alguns anos e kms e a junta já n veda como deve ser. Quando fizeres...

Foi feito por encomenda? Não existe nem no golf nem no ibiza. TD é de 75cv, nunca existiu de 90cv.

Não existe GTD de 90cv. Esse tem IC pq montaram, repara nas tubagens, dá para ver perfeitamente que não é de origem. Pega numa revista de 92/93 e vai lá ver. Se quiseres eu tenho, posso digitalizar a folha e vês que só existe a versão com 75cv.

GTD ou TD é a mm coisa o G é o nivel de equipamento, isto nos Golf. Ibiza não existe. Já agora o motor é de 75cv e não de 90, nem sequer traz ic de origem.

Quando a bateria está nas couves não acende a luz no quadrante. Isso é alternador, tira isso fora e saca as escovas vês logo se tão boas ou não.

Se o rapaz está a falar de um ibiza tdi não sei pq falam de BM e MB. Uma coisa é um tdi outra é um CDI ou d da BMW. Tdi para tar forte tem de fazer fumo principalmente em baixas. Agora podem dizer o que quiserem mas fumo faz sempre, simplesmente uns fazem mais que outros.

Com esse turbo e o mesmo setup(198cv) fiz 5100rpm com cx ASD, bastante rápido. Sim Nuno, o turbo ainda rola! Tá quase a saltar fora apenas para passar para outro patamar...

O inox n dissipa mais rapidamente o calor do que o ferro. No meu trabalho tenho ambos e no verão quando o inox fica ao sol é enecessario cerca de 1h para se poder pegar nele, até dá para fazer assados!! O ferro não aquece tanto e dissipa o calor mais rapido.

Eu fiz uma vez 1166kms e a levar o deposito até mt pero do fim, e com cx longa. Imaginam e tipo de condução necessario para 1200/1300? Não acredito simplesmente pq tinha de ir sempre a 100km/h em plano, basta umas subidas que estraga logo td. Dps para-se e no arranque, ainda que mt suave estraga...

Por isso é as cabeças devem ser testadas dps de rectificadas, agora vais ficar sempre na duvida se será da cabeça ou do bloco.