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Ok, avisa se vieres, para depois combinarmos. Abraçada :D

Esqueçam os PDs, agora é o reinado do common rail... :D

Epá, mas este é ligeiramente maior que o 17VA, nada de mais...! Killer: Quando é que vens à ATEC outra vez? Pago-te um café e mostro-te isto. Abraço

Desculpem lá vir buscar isto outra vez, mas tenho aqui dois GT1852V, oriundos de um 3.0 TDi, creio. Bom, mas a questão fundamental é que observei que dá para mudar a compressora do GT1749VA (caracol e compressor) pela do GT18 que é ligeiramente maior. O que acham, vale a pena ou não?

Onde?

Oficina com isso, garantia que pague. Até estar resolvido. Aproveita enquanto podes, eles que mudem tudo o que se lembrarem de mudar, já que são conhecidos assim os nossos operacionais:rir:

Mercedes-benz :rir:

Claro que não. Abraço

Camaleão_Ibiza, amigo reptil, o TDi... disse exactamente o contrário. Os chips não deverão dar, as unidades de comando nem são iguais. Mas não poderei dar a certeza. Abraço

Que belo andamento Spyro... :D Parabéns, agora directamente. Abraço

A menos que saibam que o carro não tem imobilizador, roubam-no de qualquer maneira. Com aqueles emuladores FDP's que permitem inclusive, em alguns carros fazer arranque por keyless... :o É uma questão de sorte ou azar. No entanto, obviamente o Pits tem toda a razão. O imobilizador costuma...

Sim, mas se queimou foi por algum motivo. Isso é perigoso, poderias ter ficado com carro em cinzas num instante. Há que perceber de onde veio o possível curto-circuito, para não teres nenhum desgosto. Abraço

Com o carro em andamento e a caixa desengatada, parte dela está em funcionamento, claro (veio secundário). Não respondeste a metade das perguntas que eu fiz. Assim será difícil chegarmos a uma possivel causa. :whistle: Abraço

Qual é a gama de variação de resistência desse potenciometro? Abraço

Formentera, essa bela localidade... :respect: Bom, Filipe, que sejas bem-vindo e que tenhas muita sorte com o teu carro novo. Abraço :D

A resistência não é para lá ficar, obviamente. É para diagnosticar, excluir hipoteses. Abraço

É o nosso melhor amigo...!! :D

Antes de mais, experimentava com uma UCE original sem stresses. Depois logo se via em relação ao problema vir do file ou não... Abraço

Acima referia-me aos tubos de comando, naturalmente. Testar é facil, primeiro medes a resistência aos terminais da N75. Depois, se os valores estiverem OK, excitas a válvula e verificas o funcionamento com a boca :rir: Ou com um vacuometro :D Abraço

Poderá ser e poderá não ser. Verifica: Tubo do MAP, do turbo, da EGR. Testa resistência interna N75 (25 a 45ohms) Testa funcionamento da mesma. Abraço