Resultados de Pesquisa

Eu até compreendo k quem faz uma repro queira ver como ficou. Para isso arranja um amigo com um carro igual stock e vê a diferença. Dp arranja um amigo com um carro igual mas repro e vai ver s os X cv dele são os mesmos k os X cv do outro. Dp passam para outros modelos e nunca mais param :rir...

Pois um Ibiza sem fumo n é normal :rir: :D por causa do Ibiza n fazer fumo até pensei k fossem 2 stocks :p Mas s o Ibiza andar pelos 190cv já dá aquele avanço na boa.. P.S. Eu n percebo como o ppll consegue arranjar tantas animosidades aqui pelos foruns, quando, s estivessemos a discutir...

Baseio-m num post do Marlow aí para trás ;) k eu n conheço ninguem pessoalmente ;) "O meu carro tem apenas o hardware do cupra, e filtro KN, a electronica é que é um bocado f*****." Ele disse isto na pagina 20. Eu percebi k ele keria dizer k a electrónica estava forte. Mas isso ele é k pode...

Os GTCistas k actualmente andam de GTC com repro e k anteriormente andavam com FR tb repro, dizem n ter dúvidas. N é o meu caso..k antes andava de Clio ;)

Pelo k o Merlow já disse, é vb, ic do cupra e uma repro puxadita ;) A caixa do GTC é curta nas primeiras 4 velocidades e mais loga a 5ª e 6ª. Mas mesmo k tivessem só uma repro para valores de potencia idênticos, o Ibiza, tinha sempre vantagem pelo menor peso (recuperações). S o GTC dp o ia...

Então mas este tópico descambou de vez :confused::confused: :D voltem os senhores dos picos "amigaveis" para animar isto :D :whistle:

S faltar ar na admissão tb pode provocar uma perda de pressão no turbo (n entra - n sai). Tira o carvão do colector de admissão ;) :D

Dentro do colector de admissão existe um sistema, controlado por uma valvula, cria um turbilhão para facilitar a entrada de ar a baixa velocidade. Nos Astras, a valvula ou o sistema k cria o turbilhão pode ganhar carvão e encrava (é uma patilha k devia fechar ou abrir uns buracos por onde passa...

Nos Astras 1.9 é precisamente isso k acontece. Normalmente a baixa velocidade. Tem a ver com a válvula de turbulência k encrava. Nos Vag n sei..mas deve se resolver facilmente.

Isso já n sei..mas de facto já houve quem trocasse o GTC 1.3 pelo stillo com o mesmo motor e diz k n tem nada a ver :rolleyes: O k eu disse acima sobre trocar o carro aos 90\100mil vale para o GTC e para outros modelos tb..;) para quem tem guito para andar a trocar, claro. Eu espero k o meu...

É pá n m levem a mal, mas, um carro um comercial com 3 anos deve andar pelos 80\90\100 mil km. Não é por essa altura k começam a dar aqueles problemas, tipo Mafs, turbos etc, k levam os donos a "empandeirarem" o carro e a ir buscar outro??;)

Ora bem, tens k arrancar a puxar a rotação até às 3000rpm para a 2ª entrar nas 2000rpm. É tudo uma questão de habito.. Mas é verdade k este motor nos Fiat n tem esse "problema" mas uma simples repro acaba com ele.

O raciocínio k estão a fazer é lógico ;) Comprar um carro k ande muito, tipo Ibiza Cupra ou mesmo o FR ( sem ser comercial) ou comprar um carro k anda menos mas de segmento superior pelo mesmo preço :confused::confused: ou ainda comprar um segmento superior mas em segunda mão.. é normal essas...

Eu gostava de saber o k os TDI dependentes vão fazer quando a VW acabar com isso e começar a meter common-rail ;) Claro k só o vai fazer quando a tecnologia common-rail atingir os valores de pressão na injecção k a bomba\injector consegue agora. N há dúvida k o Grupo VW "inventou" os TDIs e...

Mas onde é k tu vês alguém a dizer mal do Ibiza?? Apenas vês por aqui posts a dizer k nunca comprariam um multijet insinuando falta de fiabilidade, quando esse motor já mostrou bastante fiabilidade ao longo do tempo. Tamos fartos de dizer k o Ibiza de 130cv, pelos vistos os de 2006 chegam aos...

A solução foi levar uma cabeça novo ;) fora da garantia (arrota e n bufa) O GTC está à 2 anos no mercado. A maior parte tem apenas repro k atira para os 200cv. Mas o multijet já anda por cá à mais tempo e esses já chegaram a valores "jeitosos". Espera k há donos de GTC's k chegam lá :D

A mim n m custa nada k andem à frente. Alías qualquer carro anda mais se tiver mais cv e for mais leve, é lógico, independentemente da tecnologia k tiver.. Só vou buscar esses 1001 argumentos para responder a bocas k por vezes aparecem por aqui k para além de n terem nada de verdade só servem...

Estou. Na versão de 150cv do vosso motor, assim como os primeiros 2.0 de 140cv era habitual acontecer. Tanto k nos media da especialidade chamavam-lhe a "crise dos 90mil" Em qq oficina VW sabem disso. Um amigo meu aos 70mil levou uma cabeça nova dp d andarem a enrola-lo durante algum tempo e...

Achas mesmo k n há resultados?? Uma marca ou um grupo k tinha muito má fama pelos carros k produzia, deu a volta e vende k s farta. Graças a um aumento geral na qualidade dos carros mas, principalmente, pela qualidade dos motores multijet.. Se estavas a falar de picos, compara coisas...

Só mais uma coisa pro canhanho, Foi no Croma de 1991 k pela primeira vez um diesel (o 1.9) recebeu um TGV ;)