Resultados de Pesquisa

Boas, o problema ficou resolvido. Não era o escatel da cambota mas era a polie da cambota, já estava martelada da folga (cheira-me que o "mecânico" não deu o aperto necessário na anterior). Solução levou uma polie nova mais um parafuso, ficou novo.

Fiz um teste agora, para confirmar algo que suspeitava (injecção atrasada), desliguei a ficha do sensor da temperatura do liquido de refrigeração para manter as velas de incandescência ligadas por mais tempo quando ligo o carro. Resultado, pegou à primeira parecia que estava novo. Deixo o...

Boas, hoje aconteceu algo que nunca tinha visto antes. Estive a mudar o óleo do carro como sempre fiz, quando vou a ligar o carro no fim, não pega!! O motor de arranque tem força, a bateria tem carga. O motor fica aos saltos como se tivesse falta de compressão ou a injecção fora de...

GT2256V - 765277-1 r520 embolo 11 linha FMIC 051c embraiagem Just my coin.

Volta a confirmar o nível do óleo dos travões, antes de olhares para o quadrante, desta vez experimenta por um pouco mais de óleo que o máximo do reservatório, não perdes nada por experimentar. No meu 6k, a bóia da tampa do reservatório de óleo dos travões já não mede bem o nível e para não...

Podem fechar.

Boas, alguem sabe qual a porca do semi-eixo traseiro de um 6k gt tdi. hexagonal ou dupla-hexagonal? Abraço

Naquele caso eu diria umas 100x :lol: Estava verde e branca por dentro, mas lá deu para dar a volta. Quiseram poupar no silicone deu barraca. Nisso os 6k são engraçados 4 parafusos e uma borracha e não entra humidade.

No meu caso, só depois de trocar a polie da cambota e a distribuição é que o problema ficou resolvido. O timing no vag-com estava fora da escala. Já vi um caso de um 6k2 com o interior da centralina cheio de oxidação, acusava erros,desligava-se ocasionalmente em andamento e tinha dificuldade...

Boas, alguém me sabe dizer para que preços fica uma radiador da "chauffage" para um 6k com AC? Novo e usado? sff Abraços

Boas, tenho um vp110 de 98 e tive uma problema semelhante (fumo branco e não pegava). Verifica a bomba injectora e a distribuição, o meu estava a mijar fora de ponto. Solução levou uma polie da distribuição nova, uma correia e a bomba no ponto, ficou como novo. Essa invenção de desligar o...

Tens barras AA (Anti-aproximação) superiores e inferiores frontais e traseiras superiores, estas barras tornam a estrutura da suspensão mais resistente, removem alguma da torção do chassi e passam o trabalho de amortecimento todo para a suspensão. As barras estabilizadores são barras que...

Se não me falha a memoria, a diferença entre gt2256v do 2.4 jtd 140cv e do 2.4 jtd 180cv seriam aproximadamente 1.9mm no inducer da compressora. A versão de 140cv tem 39.6mm e o de 180cv teria 41.5mm este ultimo valor não tenho 100% de certeza. A versão de 140cv chega para 220cv.

Problem solved, podem fechar.

Alguém sabe um sitio na zona de lisboa onde despejar o circuito do AC, precisava remover apenas o radiador. abraço

O map sensor mede a pressão absoluta nas tubagens do intercooler. Não tenho aqui nenhuma foto a jeito mas o sensor encontra-se na tubagem que vai do intercooler ao colector de admissão.

Tens vag-com ou alguem conhecido com vag-com?? O ideal seria fazer um log para confirmar, em vez de trocares logo peças. O map sensor será uma peça assim Se puderes posta um log no forum, de certeza que servirá para despistar qualquer coisa.

Meu contributo. Thread de origem http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=119288 Uma leitura mostra isto 93-2003 Transporter Synchro 02D 311 361 (32 tooth) 02D 311 158 (47 tooth) = 32/47 = 0.681 esta relação será 5% mais longa que com o carreto de 5ª do TDI90.

Oh pá, os cristais tem que ser nos segmentos que deslizar bem.

Com 330 de actual maf ao relantin, nao tens 2983 de actual map de certeza absoluta. Dá uma vista de olhos no map sensor. Abraços