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depende do uso... se andares muitas vezes com o deposito quase seco e gasolios manhosos.... caso contrario, podes prolongar bem mais a vida do filtro de combustível

a revisão sim.... e o bujão de nivel provavelmente também.... mas se for revisão nao precisas de o tirar... vazas tudo pelo bujao do diferencial e enxer com 2 litros;-)

problemas de falta de massas;-)

75W90 sintética exactamente 2 litros retiras o bujao que fica por baixo do diferencial e tiras a valvulina toda..... de seguida um funil e um tubo, e voltas a enxer com 2 litros de valvulina nova.... a entrada é tubo metálico k está na parte de cima da caixa que tem uma tampa de plástico preta...

qual o aperto que devem levar os rolamentos das rodas traseiras dos 6k? apenas encostado, aperto com X Nm, ou encostado mais X graus? [[]]

mais barato é... praticamente metade.... mais facil tambem... pois nao ias ter de inventar nada na instalação do carro... era só trocar quanto a mais fiavel... afn é um TDI... AAZ é um puro e duro 100% mecanico... cv´s... depende de quanto quiseres gastar... o infinito é o limite:twisted...

vamos lá ver se não há crise8) vou ter muito juizo na pressão do bixo... se tudo correr bem pode ser k vá pro sitio esta semana, fazer um pressão ajuizada:roll:

tank´s entao é msm isso k vou fazer

:confused::confused::confused: bomba? a de agua?

help?:rolleyes:

tou a pensar montar um turbo no meu TD (AAZ) que tem refrigeração a agua... onde devo ligar a saída e entrada de agua do turbo? tava a pensar ir tirar aos tubos da sofagem... mas n sei se eide montar o turbo em serie com o radiador da sofagem ou em paralelo... sugestões?:rolleyes: sei que os...

discordo!!! o carro só fica mais duro se a pressão nao for a indicada... porque de azoto e nao oxigénio? -a pressão mantém-se estável pelo menos 4X mais tempo -o ar convencional contem agua e resíduos de óleo que deterioram o pneu e jante (oxidam) -em viagens longas a pressão mantém-se...

pode tar descarregada na mesma... isso de tudo a zeros é provavel que seja um problema de faltas de massa... verifica os cabos de massa ao motor... ligações á bateria, etc... se não há ferrugem... e exprimenta dar uma pancada com algo metalico no motor de arranke... ás X as escovas colam....;-)

já agora se isto é um 1752v... é o maior que eu já vi! nesta foto pode-se ver ao lado de um GT1749V da audi A4

grande desenterranço:lol: bem eu ainda tenho esta turbaça.... tive-o aqui á venda imenso tempo por um preço simbolico... nc ng o quiz...pode ser que daki a dias vá ter uso num td k eu cá sei...;-)

pra um TD ajuizado é uma coisa engraçada.... para um TD com baixas e mais bruto, um kkk k24 será uma escolha mais logica.... pra um TD engraçado durante mts km seguidos, é melhor um T3 da garrett [[]]

gt 15 não equipa o TD de origem... é o mais comum que o pessoal usa por ser melhor que o kkk k03 ou o kkk k14 que equipam o td de origem [[]]

MAF num AAZ???:shock::shock::shock:;-) AAZ= 1.9TD.... nem centralina, nem maf´s nem nada disso:rolleyes:

parlamento

olho de trás:rir: