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Verificação simples, ver se os tubos que entram e saiem do radiador, com temperaturas intermédias estão os dois quentes, isto porque, se os vossos carros não tiverem termostato haverá sempre água a circular daí baixar a temperatura em andamento, é a única razão possível... Cumprimentos, Ricardo

Segundo as condições da garantia ( se puderes lê ), acho que não a perdes se o material for comprado na marca. Desde que uses material original é possível manter a garantia. Cumprimentos, Ricardo

Alterar eeprom password implica comprometer o diagnóstico, isso faz-se de outra maneira, quem não tem material capaz de fazer um recovery á centralina continua a não conseguir ler o seu conteúdo mas consegue-se fazer o diagnóstico... Negar o acesso total/pleno á centralina "não é serviço" ;)

Isso é EDC17, receio que o código login não seja o mesmo. Em todo o caso não testei ainda. Abraço

Estamos a falar de um teste feito em 3ª ou 4ª velocidade?

Será? Desde as centralinas anteriores que começou a ser feita uma contagem de cada processo de alteração de software ( vulgo reprogramação/flash ). Esse processo nas centralinas EDC16 é possível de contornar mantendo o valor do contador ( algumas marcas de equipamento de reprogramação oferecem...

genau!

Se compararem 3 mapas relacionados com a injecção e a sua limitação e olharem para cada ponto de rotação nos 3, veram que não batem certo os valores... Logo por aí não tiram conclusão nenhuma

Com o mapas todos de origem e uma resistência na bomba os tdi de 110cv já mediram ( pelo menos comigo ) 138cv, ora para quê mexer em tudo o que é mapa? :D

Uma informação muito útil, e um pensamento que tenho em mente antes de carregar no + As centralinas com os mapas todos stock, e simplesmente enganadas por uma resistência ou algo mais até fazem alguns cavalos e não criam, nem desvios, nem problemas de egt nem nada... Maus chips trazem...

Estão certos os dois mapas... Mas para tirar potência até os podes deixar de origem, a farinha para os bolos não vem daí!

Raio se isto te ajudar: ARF Sollwert-Grundkennfeld M_L = f(N, M_E) Dicionário contigo :)

Podes pegar na tampa de admissão e na compressora de um VNT15 e adaptar no teu GT15, tenho isso foi no meu carro. É muito mais rápido a responder ao pedido de pressão de turbo, não deixando de ser uma alteração que ainda limita o carro a nível de potência, mas podes tirar 150cv assim :) O GT15...

Mete mais tabaco na cena :D

Nos 6k é só trocar e tá a andar! Não precisas de codificar nada

Lastro power!

Brutal! Fuma de c@r@lh*?

Depende do que pagares, vê no site deles as opções que oferecem e perceberás que não é assim

No teu 1.0 um chip faz diferença como em qualquer outro carro, agora se o custo benefício é vantajoso é isso que tens de avaliar. É o de 50cv o motor? Tens ganhos de 5cv, são expressivos. Posso-te dizer que um carro aspirado chipado é engraçado, já alterei alguns da família e os ganhos em baixo...

Que diagnóstico mais acertado! Netmechanics... Este turbo não dispõe de wastegate :D